共享汽车真正得到关注是在2015年，其重要原因就在于当时新能源汽车在政策补贴的背景下产量大增。2016年，由共享单车带动的共享经济大火，共享汽车市场也躁动起来，各路资本和玩家竞相涌入。

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       截止到上半年，已经有370家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超过100家，其中不乏传统汽车租赁公司的转型，也包括北汽新能源、奇瑞汽车等整车企业的布局，更有新兴企业玩家大量涌入。此外，汽车租赁市场已经从最初50亿元发展至2015年520亿元的市场规模，市场呈现两位数的年复合增长率。        

         但从普及率等综合因素来看，汽车租赁在国内的发展情况并不乐观，市场的实际渗透率很低。 共享汽车实际上是和互联网约车同时起步，经过两年多发展，互联网约车逐渐形成规模，朝规范化方向挺进；共享汽车虽得到资本青睐，但始终没有发展起来。 部分业内人士认为，对于专注于共享汽车业务的公司来讲，最重要的还是如何保持业务的持久性，以及实现真正意义上的盈利。而《指导意见》的出台，将为共享汽车的发展迎来政策上的暖风。

       马瑾表示，“《指导意见》对于提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系具有积极意义，《指导意见》明确了对共享汽车的支持和鼓励。” 从共享汽车本身的发展来看，有业内人士指出，未来几年中国共享汽车将会保持40%左右的增长速度。普华永道思略特在名为《汽车分时租赁：发展趋势、商业模式及解决方案》报告中提出：未来五年分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计到2020年全国B2C车队规模达到15万辆，目前分时租赁市场绝大多数份额以B2C业务为主，B2B的份额很多，随着B2B业务布局的不断扩展，到2020年整体车队规模有望达到17万辆以上；同时完成一线城市布局之后将会争夺二三线城市的市场。      

        此外，从国家层面，《指导意见》的出台是最直接的鼓励支持方式。业内人士认为共享汽车将会成为汽车行业的“大地震”，行业发展前景巨大，当能够确保用户可以方便与灵活地租赁使用，不受到时间和地点的过多限制，最大化实现随借随还的共享模式时，这个行业的机会不可估量。 但这个行业中仍存有挑战，以新能源汽车作为主要载体的共享汽车当面临新能源补贴退坡时，同样受到影响，它使得企业购车成本相对增加。此外，无论是汽车质量还是驾驶员均需要更为严苛、更为复杂的监管。 不过由于行业壁垒存在，目前仍处于蓝海的共享汽车短期内并不会变成红海。至于是否会涌现出独角兽企业，还需要等待市场真正的爆发。00  1

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